火狐体育压注:长春汽车研究所(车辆工程的工作规划方向)

　　关于车辆工程的工作规划方向 大家探索过多少呢？可能很多人都不是很清楚，下面就是我分享的 车辆工程的工作规划方向分析，一起看一下吧。

　　车辆工程专业毕业生的工作规划方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以再一次进行选择。车辆工程专业的工作前途是相当好的，汽车行业的发展在现在的中国是个啥样子，几乎是可以看的很清楚的，家家都想买车，路上到处都是私家车。所以说中国的汽车市场就决定了这个专业的工作前途是相当明朗的。本科生比较理想的，可以到各种各样的车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。如长春汽车研究所、北京汽车研究所等一些国内著名汽车研究所，长春一汽、武汉二汽、上海通用、上海大众、北京奔驰、广州本田、长安福特等著名汽车生产企业等，都是毕业生的好去处。

　　车辆在现代社会中使用广泛，毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作；可在交通运输及管理等部门从事车辆维修管理工作。 对于找工作，本科还是比较好找工作的，而且工资相对来说也较高，可以去一些大的汽车公司，如一汽，东本等等，但是一个必须的要求是CAD绘图技术要相当好，主要是靠这个技术吃饭。

　　车辆工程研究所的要求一般比较高，可以去的单位有：福田汽车研究院、陕汽研究所、广汽研究所、广汽、一汽富奥等。待遇当然是十分好，而且很轻松，基本就是坐办公室画图，更适合女生。

　　考研选专业时，车辆工程专业怎么样是广大考研朋友们十分关心的问题，以下车辆工程专业介绍，包含：车辆工程专业研究方向、培养目标、工作规划方向和工作前途等，同时还推荐了一些车辆工程专业很不错的学校，希望对大家有所帮助。

　　车辆工程是机械工程一级学科所属的一个二级学科，属工科门类。该专业原来是教育部专业目录外的一个专业，称“汽车工程”，1999年列入新调整的教育部专业目录。

　　目前，各大院校与车辆工程专业相关的研究方向都略有不同的侧重点。以北京交通大学的车辆工程为例，其专业所包含的研究方向有：01车辆强度理论与系统可靠性02车辆系统动力学与控制03车辆数字化开发与系统集成技术04结构优化设计05车辆振动噪声控制技术

　　培养从事与汽车工程有关的设计、制造、检测、实验、运用、研究与汽车营销，以及现代汽车企业设计及管理方面德智体全面发展的高级工程技术人才及管理人才。使学生不仅掌握基本的工程科学基础知识、车辆方面的专业相关知识和车辆基本使用与维护的技能，而且了解与车辆技术发展有关的人文社会知识，具有较强的社会适应能力、实践能力和较强的创新精神。

　　毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等工作。另外，随着国际交流日益频繁，在出国深造方面，基于全球化背景下现代汽车新技术在各国间的交融性和共通性，该专业的学生出国深造相对来说还是比较容易，回国服务的空间也异常广阔。

　　在20年代，当汽车、内燃机还是新的学科时，潘承孝就远涉重洋到美国学习掌握这门学科。回国后，在30年代，我国工科大学开设这两门课程者还是屈指可数，潘承孝是最早讲授这两门课程的教授之一。当时有“南黄北潘”之称，即上海有交通大学黄叔培教授讲授有关汽车方面的课程，在北方则有潘承孝了。当时我国尚无自己的汽车工业，但无疑他已为祖国的汽车工业播下了人才的种子。中华人民共和国成立后的1950年，重工业部领导下成立的“汽车工业筹备组”，初期只有10余人，其中就有他的学生4人。曾任天津大学校长的内燃机著名学者、中国科学院学部委员史绍熙教授，在他的一篇文章里曾写道：“我之所以选择了内燃机这个研究领域，数十年矢志不移，说实在话是发端于潘老对我的启蒙”。又如吉林工业大学校长陈秉聪教授、长春汽车研究所所长陆孝宽、上海交通大学造船系教授李渤仲、大连理工大学造船系胡国栋教授等，都曾受业于潘承孝。他们都在内燃机、汽车学科方面做出了突出的贡献。

　　潘承孝从事工程教育60多年，有丰富的办学经验，为发展祖国工业培养出大量人才，付出了他毕生的心血。 潘承孝从事工科教育60多年，执教的同时担任系主任、教务长及院长等行政工作，素以严谨治学和严格要求而著称。史绍熙教授任天津大学校长期间，提出“严谨治学、严格要求”的“双严方针”，在教学上取得了成效，用他自己的话说，是“得益于潘承孝教授的言传身教”。

　　潘承孝的治学严谨，首先表现在他的严于律己上。他执教期间，一人讲授3门专业课，还兼任系主任、教务主任等行政工作，然而对备课认真，一丝不苟。听过他讲课的学生一致反映他讲课逻辑性强，深入浅出，口齿清楚，既严肃又活泼，听他讲课是一种享受。他备课精益求精，每年的讲课内容都有新的补充。在抗日战争期间，很难得到国外书刊，但他尽力吸收国外的先进的技术和教材内容，随时补充到教学内容中去，以开阔学生的眼界，启发他们的思维。他对教学的高度负责精神人人钦佩。

　　潘承孝在行政领导工作上做到坚持原则，任人唯贤，不讲私情，办学从严，赏罚分明。有一位当年在西北工学院教务处任职员者回忆说：西北工学院一年级学期考试都用密封考卷，有几次学生作弊，潘教务主任当场将考卷撕毁，责令学生退出考场。西工考试严格，已成校风，人人皆知。又如西工迁校西安时，会计处有两个会计盗卖煤炭，当时社会贪污成风，有人写了一首打油诗：“会计××心太狠，得了奖金又卖煤，贪风唯有西工盛，我问先生能办谁？”此诗有人置于潘承孝办公桌上。他很快调查核实后，将那两名会计开除出校。这种不讲私情，赏罚分明的领导作风，全校师生钦佩。

　　甘为人梯，不求名利，我尽我心，我尽我力的高尚品德。一位专家学者对科研的贡献大小，往往以他发表的科研论文、著作的数量、质量来衡量。这当然是一个重要方面。但象潘承孝这样一位公认的专家、学者就不能仅仅从发表研究论著来衡量了，而应该更深入地、全面地来分析他对科研事业的重大贡献。

　　1963年一机部下达了一个燃用劣质油料的课题。明眼人一看就知道这不是一个什么高精尖的课题、但潘承孝接受了这个课题，组织人力开始工作。首先，他明白准确地提出要搞一种适合农村使用条件，能受农民欢迎的，又能燃用多种燃料（含劣料）的农用动力装置。他的这种结合国情为农民服务的科研思想，当时并没有被所有人接受。经过几年设计、试验，终于在老式烧球机上利用了分层燃烧原理，改进了燃烧室，提高了原样机的各项指标；且又保留了它的结构相对比较简单、维修方便、容易操作等优点。当时在邯郸农机厂进行了小批试制，产品达到了设计的基本要求，在农村排灌站试用，很受农民欢迎。在1965年一机部于无锡召开的科研会上得到肯定，决定在此基础上进行15马力（试制样机5马力）使用劣质燃料的设计。后因“”开始，未能进行。这是在潘承孝的结合国情，不为名利的思想指导下进行的设计制造工作。

　　潘承孝对科研的贡献在于善于发现人才，培养人材。1982年他发现河北工学院邹仁鋆讲师是个突出人才，他在学术委员会提出越级晋升为教授，并于1983年尽力支持他参加国际学术会议和出国讲学，使其得到国外学术界的好评，为国家争得了荣誉，终于担任了河北省科学院院长，作出了巨大贡献。

　　潘承孝对科研的发展有远见卓识。在“”后期，在我们国家社会尚未充分认识电子计算机技术的时候，他亲自筹备计算机站，1976年在教师中开办计算机语言班，两年间连续办了8期，使500多名教师受到计算机基础知识的训练，并培养了一批工作人员，在省高校中先行了一步。

　　“”期间潘承孝屡遭冲击，但他对党的信念始终不渝。1970年他被下放到河北工学院情报资料室工作，他按时上班，无怨无忧，兢兢业业工作。他翻译了院外工厂求援的仪器说明书、机器安装指导书以及学术科技论文约20万字，整理了“”前期积存的外文科学技术报告约有3000余册，凡是与该学院各专业有关者，分送各系资料室；对外校有用的，分别寄给有关学校，得到各校的感谢。他又用个人名义邀请懂日语的教师翻译日本《内燃机关》临时增刊“内燃机测量技术”和“内燃机燃烧”等书，由他担任译稿的审校，并以“情报组”的名义出版。

　　潘承孝还与国外联系，引进美国大学的科教书，如物理、高等数学、内燃机原理等，并组织翻译。这种甘为人梯，不求名利，不论在顺境逆境中，均抱着“我尽我心，我尽我力”为人民服务的思想，在科研和教学上作出贡献。

　　省会级城市：北京、上海、天津、重庆、成都、昆明、武汉、呼和浩特、广州、石家庄等：

　　地方级城市：东北三省，浙江省唯一城市宁彼。上述不能完个反映真实的情况，原因有（1）各地改革一直在变化，如为提升所谓城市形象， 而限制皮卡车进城，（2）各地对政策上利己保护主义与执行政策的方式不一致， 例如广州的皮卡非加上原装的正规后厢盖才可以进城，而重庆非要加上原装的正规后盖才能进城行驶。北京市三环以外才允许皮卡车行驶，甚至夜间也不允许皮卡车进城，但北京切诺基却可任意在三环内外畅通无阻。南京市只允许皮卡车从绕城公路行驶，晚上才允许进城等。

　　①长城：CC1020皮卡目前占国内皮卡市场的份额过半。现产品主要是采用中汽客车有限公司等的三类底盘（前独立悬架），选用JM491Q发动机，有普通型，豪华型。年产10万辆。

　　②扬子：基本的产品为YZK1020S皮卡。2000年产销日标超1万辆。年生产能力为5 万辆。配套发动机有BN492，CA488及4Y，4G22E多点电喷发动机。

　　③中兴田野：基本的产品是BQ1020YH／BQ1020YIH。现总生产能力在5～6 万辆。有普通型，豪华型等系列化车种，主要配套发动机是CA488和绵阳4Y。 售价：标准型64600元，豪华型74600元，普通型56800元。

　　④哈轻：采用沈阳产丰田车身，CA1020U底盘，主要搭载CA488发动机，从2000 年底开始试制南海五十铃车身件的车型。

　　⑤庆铃：年生产能力5万辆。皮卡产品装用422E1、4JB1发动机，价格在7.8 万～12万元以上，有普通型和豪华型，即将推出“竞技者”多功能车，系皮卡的一个变种衍生车，也可认为是轿车类产品。422E1型2.6L汽油机，4JB1型2.8L 柴油机，五十铃3.2LV6型24气门、四轮驱动、电动门锁、真皮座椅等。

　　⑥郑州日产：基本的产品D21／22、ZN1020皮卡，生产能力5万辆。装日产进口机 NA20，已进行换装4Y机的开发（在实验），另外，1999年底开发完成经济型皮卡“ 尼桑—福乐卡”，单排驾驶室，装常柴485发动机，单排独立悬挂，整车价格仅3万余元。已形成高、中、低档三个价位台阶系列。

　　⑦江铃：1993年引进日本五十铃生产技术和设备， 现年生产能力为 5 万辆。 1998年销售约为4000辆。整车价格13万元左右，装4JA1柴油机（58kW）。 2000年7 月开发了经济型并投放市场，价格为9～11万元。经济型车种进入市场很短， 处于开拓市场阶段。

　　⑧南海富迪：基本的产品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十铃皮卡车身， JM491Q－E发动机，前后独立悬架。

　　（1）沈阳黑豹富桑（山东黑豹斥资控股沈阳双马）：1998 年开始销售皮卡，不断开发的产品渐成系列，有裸厢与封闭式车厢多种车型。目前销量出现迅速上升。

　　（2）北汽摩联合制造公司：委托经营华北汽车厂1999年投产BJI020AN 皮卡，现主要在华北地区销售。

　　（3）一汽成都汽车厂：长春汽车研究所与成都汽车厂共同研制的皮卡车， 目前少量投放市场。该车采用一汽1021UL底盘，装配CA488发动机， 车身为进口英国罗孚公司制造的轿车化车身模具，车型类同跃进集团的英格尔。

　　（4）金杯通用：引进技术开发越野型皮卡，2000年底已经下线， 目前正在市场销售，价格不菲。该车型设计能力3万辆。眼下已经在国内初步组织起销售网络。该车同国内现有各种皮卡相比应属比较气派与先进，属于比较高档的越野车型皮卡。

　　（5）北汽福田：采用自己开发底盘（选用4Y发动机及唐齿变速器）， 选用南海汽车厂的Isuzu98新款车身，以CKD散件的方式生产“阳光”皮卡，此系列车有标准型和豪华型两档，目前正在增加型谱。助力转向、ABS，电动门窗、空调等。

　　（7）北胜北戴河厂：由招聘引进人员抓产品，月产量200台左右，目前正在扩建生产规模。

　　（8）东风武汉：东风皮卡几乎与跃进皮卡同时试制，2000年成功装车， 2001 年正式在全国销售。目前生产基地在襄樊，装用JM491Q等发动机。售价：7.6万元，多点电喷、三元催化，ABS，电动门窗，动力转向。

　　（9）牡丹集团：牡丹皮卡已于2000年3月份研发出来，2001年4 月份开始跑路试，随后通过专家鉴定。该车选装491发动机，有单双排座等车型。

　　（10）跃进轻型汽车股份有限公司：已于2000年下半年开始试装皮卡， 2001 年初开始小批量生产。车身为五十铃技术，发动机主要是采用JM491，估计2001 年能产5000辆，售价与东风皮卡差不多。

　　（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十铃底盘， 2001年以来开始生产整车，与湖南长丰猎豹系同类军工企业，生产条件接近，有很大的可能性是闯进皮卡市场的一匹配“黑马”。

　　（12）保定新凯：已经有产品推向市场，批量作为工商部门“打假”专用车，销售区域主要在北方，产量极少。

　　（13）石家庄双环汽车有限公司：集皮卡、面包、微客、越野车功能于一身的双环车系，系日本和法国技术杂合的产物，HBJ5020型4Y发动机，爱信变速器，座5 ～9人。排量2.24L，电喷型售价8.4万元。

　　（14）上海万丰宝乐制造有限公司：日本丰田技术，4Y电喷发动机，五十铃技术，4JB1柴油发动机，爱信变速系统，电动门窗，助力转向，无氟环保空调。

　　（15）保定大迪汽车工业有限公司：BDD1020Y双排座皮卡，丰田 4Y 发动机， 5DYA－3I日本爱信技术，基本配置相当于B级轿车。豪华型6.68万元，3万辆生产能力。

　　（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行车，发动机有4Y、480Q、 485Q、CD20、16－DOHC、4G18，豪华电喷型：8.38万元，普遍型：5.58万元。

　　（17）丹东曙光集团有限公司：曙光皮卡，丰田技术，4Y发动机，动力转向。

　　另外还有山东乳山、江苏三迪－威尔、一汽红塔等等，或者已有产品营销售卖，或传闻甚多的江苏春兰也准备上皮卡车。

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