火狐体育压注:【长知识】GE公司6F01燃气轮机DLN 25H燃烧系统

　　就DLN燃烧系统而言，清吹系统是重要的组成部分。清吹系统是在燃烧系统运行期间，将压气机排气引进暂时未通入气体燃料的管路和喷嘴进行冷却，并能有很大效果预防管路和喷嘴中上次残留气体燃料的自燃。

　　6F.01燃气轮机DLN2.5H燃烧系统稳态运行时清吹气体与压气机排气的压比有一定要求，该值最大为1.0，过高的压比会使进入燃烧室的清吹气体速度和流量增加，从而引起振荡燃烧。同时，稳态运行条件下清吹气体在燃烧室端盖下游处存在一定压损，目的是为避免燃烧气体回流/横流进入燃料喷嘴，造成零部件的损坏。

　　自20世纪80年代以来，GE公司就不断开发和改进DLN燃烧技术，除DLN 2.5H燃烧系统之外，还陆续推出了一系列先进的DLN燃烧系统，包括DLN 1、DLN 1+、DLN 2、DLN 2+、DLN 2.6、DLN 2.6+，被应用在不同GE 型号和级别的燃气轮机上。其中，DLN 1系列是针对E级燃气轮机(燃烧温度1093℃～1204℃) 开发的，采用轴向分级燃烧室; DLN 2系列是针对F级燃气轮机(燃烧温度1260℃～1427℃)开发的，同样被应用于H级燃气轮机(燃烧温度1427 ℃～1593℃)，采用径向/周向分级燃烧室。

　　DLN 1燃烧系统采用的是分级燃烧技术。一级燃料喷嘴布置在二级燃料喷嘴的外围，形成了沿径向的燃料分布，并且一、二级燃料的相对轴向位置前后错开，充分的利用火焰筒的横截面进行燃料分级。与其他DLN燃烧室相比，其中心体组件伸入火焰筒内部，火焰筒筒体上有文丘里组件，所以火焰筒结构较复杂，需要合理地分配大量的冷却空气。

　　DLN 1+燃烧系统在DLN 1的基础上重新设计了二级燃料喷嘴，优化了文丘里组件，增强了燃料和空气的预混，同时将火焰筒末端的二次空气掺冷孔后移，并采用分级掺冷技术，将燃气轮机NOx的排放控制在了更低的水平。

　　与DLN 1系列燃烧系统相比较，DLN 2系列燃烧系统燃烧时只有一个燃烧区域。由于DLN 2系列燃烧系统是为更高燃烧温度的燃气轮机设计，要求除参与混合燃烧之外的空气(例如冷却用空气)尽可能少，因此取消了DLN 1系列燃烧室中需要空气冷却的文丘里和中心体组件。

　　DLN 2.6燃烧系统最大的特点是在DLN 2燃烧室中心轴方向增加了第6个较小的喷嘴，该喷嘴的燃料流量和燃料空气比可独立调节，且在整个燃烧过程中始终投入运行，能保证机组在低负荷运行范围内稳定燃烧，同时促使燃气在燃烧室里停留足够的时间，让CO得到充分完全的燃烧，降低了CO排放。DLN 2.6燃烧系统除了改进燃烧室喷嘴布置之外，在燃烧模式上也进行了优化，采用了全预混燃烧模式，每只喷嘴取消了扩散通道，仅保留了预混通道，简化了燃烧室结构。

　　而DLN 2+和DLN 2.6+相对于DLN 2和DLN 2.6来说，取消了布置在燃烧室边缘的四次气燃料喷嘴，同时燃料喷嘴摈弃了旧的设计swirler/peg，采用了新的设计swozzle。swozzle燃料喷嘴是在DLN 2+和DLN 2.5H燃烧系统模块设计时引进的。

　　swozzle喷嘴将燃料喷射口nozzle 与旋流器叶片swirler结合在一起，所有这些都在燃料喷嘴本体内，因此提供了一个混合更好、更稳定的燃烧区域。

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